Lielākā daļa noliktavas paplašināšanas projektu sākas ar nepareizu jautājumu
"Mums vajag vairāk palešu vietu."
Šis pieprasījums atkal un atkal parādās noliktavas paplašināšanas projektos. Paplašinoties uzņēmumiem un palielinoties krājumu apjomam, uzglabāšanas jauda ātri kļūst par galveno vājo vietu.
Pirmais piedāvātais risinājums mēdz būt maldinoši vienkāršs:
"Vai mēs varam padarīt ejas šaurākas?"
Uz papīra loģika turas. Šaurākas ejas nodrošina papildu plauktus, un vairāk plauktu nodrošina papildu palešu pozīcijas. Standarta iekrāvējam ir nepieciešami aptuveni trīs metri ejas darbības telpas, savukārt VNA iekrāvējs darbojas daudz šaurākos koridoros. Šķiet, ka ejas platuma samazināšana ir ātrākais ceļš uz lielāku uzglabāšanas blīvumu.
Lielākā daļa komandu šajā posmā aptur analīzi.
Visas sarunas saplūst ar vienu tehnisko vaicājumu:
"Kāds ir standarta ejas platums VNA iekrāvējam?"
Tas izklausās kā pareizais jautājums, ko uzdot.
Vairumā gadījumu tā nav.
Pārskatot neskaitāmus noliktavas pārprojektēšanas projektus, viena tendence skaidri izceļas. Izkārtojumi, kas saskaras ar darbības problēmām, reti tiek veidoti, pamatojoties uz reālu materiālu plūsmu. Tā vietā tie ir veidoti ap figūru, kas izvilkta tieši no aprīkojuma specifikācijas lapas.
Ejas platumu nekad nedrīkst iestatīt kā dizaina mērķi.
Tas izriet no desmitiem kritisku lēmumu, kas pieņemti labu laiku pirms iekrāvēja izvēles.
Viens izplatīšanas centrs to iemācījās grūtā veidā
Trešās -puses loģistikas nodrošinātājs Apvienotajā Karalistē vēlējās palielināt noliktavas uzglabāšanas jaudu, nepalielinot ēkas nospiedumu.
Mērķis bija vienkāršs: pievienojiet vairāk palešu pozīciju, vienlaikus nodrošinot netraucētu ikdienas darbību.
Pēc vairāku materiālu apstrādes risinājumu salīdzināšanas objekta komanda izvēlējās VNA sistēmu, ko veido iespaidīgais prognozētais uzglabāšanas blīvums. CAD izkārtojumi parādīja stingrākas ejas, papildu plauktu rindas un skaidru palešu ietilpības pieaugumu.
Uz papīra viss izskatījās ideāli.
Tomēr praksē problēmas ātri parādījās.
VNA iekrāvēji darbojās precīzi tā, kā bija paredzēts šaurajās uzglabāšanas ejās -, tomēr operatori sāka zaudēt ievērojamu laiku citur uz grīdas.
Pārejas ejas kļuva par nopietniem sastrēgumu punktiem aizņemtu maiņu laikā. Iekrāvēji stāvēja rindā pie eju izejām un gaidīja piekļuvi. Pagaidu palešu novietošana bieži bloķēja pagrieziena zonas.
Neviena no šīm problēmām neparādījās sākotnējos izkārtojuma aprēķinos.
Īstais sašaurinājums nebija VNA darba ejās.
Tas pastāvēja katrā savienojošajā darbplūsmā ap tiem.
Noliktavas risinājumu nodrošinātāji, kas iesaistīti līdzīgos pārprojektēšanas projektos, atkārtoti ir nonākuši pie viena un tā paša secinājuma: eju sašaurināšanās uzlabo uzglabāšanas blīvumu tikai tad, ja visa noliktavas materiālu plūsma ir pārkonfigurēta, lai tā atbilstu. Pretējā gadījumā jauniegūtās palešu pozīcijas bieži kompensē lēnāka kustība un zemāka kopējā caurlaidspēja.
Šī pieredze pārveido visu dizaina domāšanas veidu.
Tā vietā, lai jautātu:
"Cik šauru mēs varam uzbūvēt eju?"
daudz kritiskāks jautājums kļūst:
"Kā katra palete ceļos pa šo noliktavu pēc izkārtojuma izmaiņām?"
Atbilde reti atrodama standarta iekrāvēja specifikāciju lapā.
Skaitlis nav pirmais
Cilvēki vienmēr vēlas saņemt vienkāršu, skaidru atbildi: "Kāds ir standarta ejas platums VNA operācijām?" Patiesība ir tāda, ka universāla standarta nepastāv.
Galvenais noliktavas plānošanas nepareizs priekšstats ir, ka ejas platums tiek uzskatīts par atsevišķu, fiksētu projektēšanas vērtību. Patiesībā ejas platums ir vairāku savstarpēji saistītu mainīgo galarezultāts, nevis viens-izmērs-piemērots-visai nozarei.
Iekrāvēja specifikācijas ir tikai viens no mīklas elementiem.
Arī palešu izmēriem ir izšķiroša nozīme.
Standarta paletes reti atrodas perfekti savās plauktu pozīcijās. Kravas pārkare, nekonsekventa palešu kvalitāte, bojāti klāja dēļi un uz āru izvirzītais stiepes pārklājums ietekmē faktisko klīrensu, kas ir pieejams manevrēšanai ar iekrāvēju.
Papildus aparatūrai un slodzēm ikdienas darbības paradumiem ir liela nozīme.
Zema-ātruma rezerves uzglabāšanas noliktava nedarbojas tāpat kā liela-apgrozījuma e-komercijas izpildes centrs, kas katru stundu apstrādā simtiem palešu kustību.
Vai iekrāvēji pārvietojas vienā-virzienā vai divvirziena{1}}virzienā šķērseniskās ejās?
Vai darbiniekiem ir vienādi satiksmes ceļi?
Vai īslaicīgas palešu novietošanas darbības ir izplatītas pīķa maiņas laikā?
Katra ekspluatācijas detaļa maina galīgo nepieciešamo ejas atstarpi.
Profesionālās nozares dizaina vadlīnijas atspoguļo šo loģiku. Tā vietā, lai ieviestu universālu ejas platumu, tās par prioritāti nosaka praktiskas -objekta atstarpes - drošas spraugas starp iekrāvējiem, paletēm un plauktu konstrukcijām - pirms slāņošanas atlasītajam aprīkojumam ražotāja noteiktajos minimālajos darbības izmēros.
Tāpēc pieredzējuši noliktavu dizaineri reti sāk ar pašu eju.
Viņi sāk ar izpratni par pašu darbību.
“1,8 metra noteikums” nepastāv
Bieži sastopams saturs, kurā norādīts, ka VNA ejas parasti ir no 1,6 līdz 1,9 metriem platas.
Šo joslas platumu var izmantot kā aptuvenu atsauci. Tas nav dizaina standarts.
Šie mērījumi ir balstīti uz noteiktu nosacījumu kopumu: iekrāvēja modeli, paletes izmēru, vadības sistēmu un grīdas specifikācijām. Mainiet jebkuru atsevišķu mainīgo, un nepieciešamais ejas platums attiecīgi mainās.
Noliktava, kas aprīkota ar vadiem{0}}vadāmiem VNA kravas automobiļiem, atbalstīs atšķirīgu izkārtojumu salīdzinājumā ar vietu, kurā tiek izmantotas sliežu{1}}vadāmas vienības.
Iekārtas, kurās darbojas konsekventi vienādas paletes, saskaras ar atšķirīgiem ierobežojumiem nekā tās, kurās tiek apstrādāti dažādi palešu izmēri.
Grīdas līdzenums arī būtiski ietekmē aprēķinu. VNA iekārtas darbojas ar minimālām klīrensa spraugām. Grīdas pielaides, kas varētu būt pieņemamas iekrāvējam, var radīt pozicionēšanas problēmas VNA sistēmā.
Tas izskaidro, kāpēc citas noliktavas izkārtojuma atkārtošana reti nodrošina līdzvērtīgus rezultātus.
Vietne var izvietot tieši to pašu VNA modeli.
Tomēr tas gandrīz noteikti atšķirsies attiecībā uz produktiem, paletēm, satiksmes plūsmu un ikdienas darbības ritmiem.
Šī atšķirība ir tas, kas atdala labi{0}}izpildītus VNA izkārtojumus no dārgiem kompromisiem.
Šaurāka eja ne vienmēr rada labāku noliktavu
Kad ejas platums ir noregulēts, daudzas komandas uzskata, ka grūtākais plānošanas darbs ir pabeigts.
Patiesībā šeit bieži rodas jauni izaicinājumi.
Pārsteidzoši, cik bieži noliktavas plānošanas diskusijas koncentrējas tikai uz vienu skaitli: skaidru ejas platumu starp plauktu rindām. Taču VNA iekrāvējs nedarbojas tikai šajā uzglabāšanas ejā.
Tai jāieiet ejā.Iziet no ejas.Pagriezieties šķērsu eju robežās.Piekļūstiet pieturas zonām.Pārvietojiet paletes pieņemšanas un nosūtīšanas zonās.
Katra kustība prasa vietu, kas nekad netiek parādīta virsraksta ejas dimensijā.
Mēs esam novērojuši projektus, kuros uzglabāšanas blīvums palielinājās precīzi, kā plānots, tomēr kopējā caurlaidspēja nedaudz uzlabojās. Operatori vairāk laika pavadīja, gaidot krustojumos, jo vienlaikus varēja izbraukt tikai viena kravas automašīna. Pagaidu paletes, kas novietotas pie eju ieejām, ierobežoja redzamību, liekot vadītājiem samazināt ātrumu pirms ieiešanas katrā uzglabāšanas ejā. Neviens no šiem sarežģījumiem neparādījās oriģinālajos CAD izkārtojumos, jo projektā prioritāte tika piešķirta krātuves ietilpībai, nevis materiāla plūsmai no gala -līdz{4}}.
Tāpēc pieredzējuši noliktavu dizaineri reti optimizē vienu eju.
Tie optimizē pilnu kustības plūsmu visā noliktavā.
Mazās detaļas parasti kļūst par lielākajiem ierobežojumiem
Pēc neskaitāmu VNA instalāciju atbalsta kļūst skaidrs viens konsekvents modelis.
Būtiskus dizaina kompromisus reti rada pats iekrāvējs.
Tie rodas no mazām detaļām, kas plānošanas posmā šķiet nesvarīgas. Paletes izmēri kalpo kā labs piemērs.
Lielākā daļa noliktavu komandu pieņem, ka katra palete būs vienāda.
Reālie apstākļi-ir daudz mazāk konsekventi. Koka paletes absorbē mitrumu un nedaudz pārvietojas.
Plastmasas paletēm dažādiem piegādātājiem ir nelielas izmēru atšķirības.
Stretch wrap bieži izvirzās pāri paletes perimetram.
Bojāti klāja dēļi rada neregulāras kravas formas.
Atsevišķi šīs atšķirības šķiet nenozīmīgas.
Kopā tie samazina VNA ejā pieejamo darbības attālumu.
Tāpēc nozares izkārtojuma vadlīnijās ir ieteikts aprēķināt ejas izmērus, pamatojoties uz lielāko faktisko ekspluatācijas slodzi, nevis iepirkuma dokumentos norādīto nominālo paletes izmēru. Drošas sānu atstarpes un paletes pārkare ir jāņem vērā jau no paša sākuma, nevis jāuzskata par atlikušajām uzstādīšanas pielaidēm.
Grīdas kvalitāte ir vēl viens izaicinājums.
Standarta iekrāvēji parasti tiek galā ar nelielām grīdas nepilnībām, būtiski neietekmējot produktivitāti.
VNA kravas automašīnas nevar.
Šīs mašīnas darbojas ar ļoti šaurām atstarpēm -, īpaši ar vadu-vadāmām un sliežu{2}}vadāmām sistēmām. Pat nelieli grīdas nelīdzenumi var ietekmēt masta stabilitāti, kravas novietojumu un vienmērīgu pārvietošanos, strādājot augstumā.
Tas izskaidro, kāpēc pieredzējuši piegādātāji parasti veic grīdas apsekojumu pirms noliktavas plānojuma pabeigšanas, nevis pēc tam, kad plaukti jau ir uzstādīti.
Īsts projekts, kura prioritāte bija plūsma, nevis blīvums
Viens no visbiežāk minētajiem VNA projektiem Eiropā nāk no loģistikas nodrošinātāja Kuehne+Nagel, kur noliktavas paplašināšanu veicināja klientu pieprasījuma pieaugums, nevis ēkas paplašināšana.
Tā vietā, lai sāktu ar to, cik daudz papildu palešu pozīciju var iespiest esošajā nospiedumā, projektēšanas komanda vispirms kartēja materiāla kustību no gala{0}}līdz beigām{1}} visas darba dienas garumā.
Ātri{0}}kustīgie SKU tika novietoti tuvāk nosūtīšanas zonām.
Rezerves inventārs tika novietots dziļāk uzglabāšanas zonā.
Šķērsu ejas atradās dabiskās satiksmes konverģences punktos, nevis vienmērīgi visā ēkā. Gala eju platumi un plauktu izvietojums tika noteikti tikai pēc šo darbības maršrutu noteikšanas. Rezultāts bija vairāk nekā tikai lielāks uzglabāšanas blīvums.
Noliktava ievērojami palielināja jaudu, vienlaikus saglabājot spēcīgu pasūtījumu komplektēšanas efektivitāti. Tādu projektu kā šis ir skaidrs.
Efektīvu noliktavas ietilpību nevar sasniegt, sašaurinot katru eju līdz minimālajam iespējamajam platumam.
Tas rodas, līdzsvarojot uzglabāšanas blīvumu ar nepārtrauktu, netraucētu materiāla plūsmu.
Ja VNA izkārtojums nav pareizais risinājums
Šim kritiskajam jautājumam reti tiek pievērsta pietiekama uzmanība.
VNA sistēma nav ideāli piemērota katrai noliktavai.
Darbības ar biežu jauktu-SKU atlasi, pastāvīgu gājēju kustību vai notiekošu kravas automašīnu-uz-pārsūtīšanu bieži vien atklās, ka šaurākas ejas rada vairāk darbības berzes nekā priekšrocības.
Tāpat vietnes, kas nodarbojas ar nekonsekventu palešu kvalitāti, nelīdzenām grīdas virsmām vai pastāvīgi mainīgiem krājumu profiliem, var nesasniegt projektēšanas fāzē prognozēto efektivitātes pieaugumu.
Šajos scenārijos parastie iekrāvēji ar šautuvēm vai šarnīru iekrāvēji var nodrošināt izcilu kopējo veiktspēju - pat tad, ja to rezultātā ir mazāk palešu uzglabāšanas vietu.
Tas nav VNA tehnoloģijas ierobežojums.
Tas ir vienkārši atgādinājums, ka noliktavas projektēšana jāsāk ar darbības prasībām, nevis aprīkojuma iespējām.
Iekrāvējam ir jāpielāgojas noliktavai.
Noliktavu nevajadzētu pārveidot tikai tāpēc, lai tajā ievietotu iekrāvēju.
Plānošanas jautājumi, uz kuriem ir vērts atbildēt pirms izkārtojuma pabeigšanas
Pirms VNA izkārtojuma bloķēšanas pieredzējuši noliktavu plānotāji iegulda vairāk laika, apkopojot operatīvos datus, nekā salīdzina iekrāvēju brošūras.
Šādi jautājumi bieži atklāj slēptos konstrukcijas ierobežojumus jau pirms uzstādīšanas: kāda ir maksimālā palete vai krava, kas kravas automašīnai būs jāpārvieto praksē, ne tikai standarta nominālais izmērs?
Vai maksimālās aktivitātes laikā krustojuma ejas paliks brīvas?
Vai grīda atbilst līdzenuma prasībām vadītajai VNA darbībai?
Cik iekrāvēju darbosies vienlaikus?
Kur tiks novietotas tukšās paletes, noliktavu krājumi un papildināšanas kravas?
Vai, palielinot uzglabāšanas blīvumu, avārijas piekļuves un apkopes ceļi paliks netraucēti? Šie jautājumi neradīs uzkrītošus- izkārtojuma zīmējumus.
Taču viņi izveido noliktavas projektus, kas uzticami darbojas vairākus gadus pēc nodošanas ekspluatācijā.
Pēdējās domas
Lielākā daļa cilvēku vienkāršo VNA noliktavas dizainu līdz vienam mērķim: padarīt ejas pēc iespējas šaurākas.
Taču pēc desmitiem noliktavu izkārtojuma projektu piegādes ir skaidrs, ka tas pilnībā nepamana plašāku priekšstatu.
Ejas platums ir tikai redzams gala rezultāts.
Īstais projektēšanas darbs tiek veikts daudz agrāk -, pilnībā izprotot krājumu profilus, iekrāvēju kustību, palešu neatbilstības, satiksmes modeļus un turpmāko darbības izaugsmi.
Kad visi šie faktori ir pareizi novērtēti kopā, ideālais ejas platums dabiski tiek noteikts pats par sevi.
Šī ir katras veiksmīgas VNA ieviešanas galvenā mācība.
Pareizais dizaina jautājums nekad nav:
"Cik šauru mēs varam padarīt eju?"
Tas vienmēr ir:
"Kā noliktavā var nodrošināt efektīvu materiālu kustību, vienlaikus maksimāli izmantojot pieejamo telpu?"
Noliktavas, kas droši atbild uz otro jautājumu, beidzas ar pareizo atbildi uz pirmo.
